"DRY DECK" Ici le but est d'optimiser et surtout d'équilibré le refroidissement du bloc. De par sa conception le bloc de "série A" a toujours eu des problemes de refroidissement car toute la circulation se passe du même coté, le liquide rentre par la pompe à eau et ressort par le calorstat entre les deux il doit se frayer un chemin par les trous de transfert entre le bloc et la culasse, malgrès la sortie à l'autre bout de la culasse (supprimée sur les dernières mini) le quatrième cylindre est toujours plus chaud. Pour cette raison le joint de culasse (COMETIC une référence en compétition) ne présente plus les trous permettant de faire circuler le liquide ce qui permet de ne pas avoir à boucher les trous ni sur le bloc ni sur la culasse. Ces conduits étant supprimés, on va faire circuler le liquide par une durite additionnelle qui se prend sur la pastille de désablage au dessus de l'embrayage puis repart directement sur la culasse. Il est à noter que le diamètre des cylindres sur le joint de culasse est de 73.5mm, il se montera donc parfaitement sur votre 1380. Néanmoins il se montera aussi parfaitement sur un 1275 standard. La circulation du liquide étant optimisée, on a largement amélioré le refroidissement (critique sur les moteurs préparés que se soit en charge ou dans les embouteillages).
