DURITE DE REFROIDISSEMENT SERIE-A (MOTEUR/​CULASSE) DRY DECK (MED) + JOINT

Ici le but est d'optimiser et surtout d'équilibrer le refroidissement du bloc.
De par sa conception le bloc de série A a toujours eu des problemes de refroidissement car toute la circulation se passe du même coté, le liquide rentre par la pompe à eau et ressort par le calorstat entre les deux il doit se frayer un chemin par les trous de transfert entre le bloc et la culasse, malgré la sortie à l'autre bout de la culasse (supprimée sur les dernières mini) le quatrième cylindre est toujours plus chaud. Pour cette raison le joint de culasse (COMETIC une référence en compétition) ne présente plus les trous permettant de faire circuler le liquide ce qui permet de ne pas avoir à boucher les trous ni sur le bloc ni sur la culasse. Ces conduits étant supprimés, on va faire circuler le liquide par une durite additionnelle qui se prend sur la pastille de désablage au dessus de l'embrayage puis repart directement sur la culasse où il faudra faire usiner un plan de joint, un conduit et deux filetages de fixation.
Il est à noter que le diamètre des cylindres sur le joint de culasse est standard, il se montera donc parfaitement sur votre 1275cc de la cote standard au +0.60. La circulation du liquide étant optimisé, on a largement amélioré le refroidissement (critique sur les moteurs préparés que se soit en charge ou dans les embouteillages).